Đi cùng với sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, của khu vực miền Trung, mật độ phương tiện lưu thông trên Quốc lộ 1A, đặc biệt là đoạn qua miền Trung nói chung, Hầm đường bộ Hải Vân nói riêng ngày càng gia tăng mạnh mẽ. Nên sau hơn 10 năm khai thác (từ năm 2005) Hầm đường bộ Hải Vân đã trở nên quá tải, nhất là vào những lúc cao điểm, dẫn đến mất an toàn giao thông, gây ra ùn tắc,…. Vì vậy, việc đầu tư mở rộng Hầm đường bộ Hải Vân nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải hiện tại và trong tương lai là vô cùng cần thiết.
Nắm bắt được nhu cầu này, trên đà thành công của những dự án đã thực hiện, Tập đoàn Trung Thành đề xuất với Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải phê duyệt thực hiện Dự án mở rộng hầm Hải Vân 2. Dự án này là sự phát triển, mở rộng ống hầm thoát hiểm đã được xây dựng trước đây. Ống hầm này vốn dùng để thoát hiểm cho ống hầm chính vì vậy giải pháp thi công mở rộng hầm lánh nạn vừa lưu thông xe qua hầm tương đối phức tạp.
Dự án mở rộng hầm lánh nạn Hầm đường bộ Hải Vân thành hầm chính có điểm đầu thuộc thị trấn Lăng Cô, huyện Phú Lộc (TT-Huế) và điểm cuối thuộc phường Hòa Hiệp Bắc, quận Liên Chiểu (Đà Nẵng) với tổng chiều dài hơn 12,14km, trong đó, đường dẫn phía Bắc (nằm ở thị trấn Lăng Cô) dài 1,79km, đường dẫn phía Nam (nằm ở phường Hòa Hiệp Bắc) dài 4,06 km, đường hầm dài hơn 6,29 km, rộng 9,75m và tĩnh không hầm là 5m. Tổng mức đầu tư dự án này dự kiến trên 7.296 tỷ, được khởi công vào đầu năm 2016, hoàn thành và đưa vào vận hành đầu năm 2021.

Mở đầu hội nghị, ông Nguyễn Văn A – Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành công bố kế hoạch hoạt động của Tập đoàn được hoạch định qua các chiến lược ngắn, trung và dài hạn để duy trì “nhịp sống” của tổ chức và sự kết nối công việc để tiếp tục chia sẻ, trách nhiệm, thúc đẩy sự phát triển. Về chiến lược kết nối với các đối tác, ông Nguyễn Văn A khẳng định Trung Thành có cách làm riêng.
“Đối với đối tác và cộng đồng doanh nghiệp, chúng tôi xây dựng mối quan hệ chân thành, thân tình, chia sẻ, hiểu về nhau trước khi bắt đầu công việc. Đối với khối cơ quan Nhà nước và các cơ quan khác, chúng tôi sẽ chứng minh năng lực thông qua kết quả công việc”, ông Nguyễn Văn A nói.

Tại sao phải hợp lực?
Theo kế hoạch sản xuất kinh doanh của Tập đoàn Trung Thành, đến năm 2030, Tập đoàn Trung Thành dự kiến đầu tư khoảng 400km đường cao tốc, đường vành đai với tổng mức đầu tư hơn 94.000 tỷ đồng. Các dự án Tân Phú - Bảo Lộc, TP. Hồ Chí Minh - Trung Lương - Mỹ Thuận giai đoạn 2… Tập đoàn Trung Thành đã được chọn làm nhà đầu tư đề xuất dự án.
Về mảng thi công xây lắp, dự kiến giai đoạn 2024 - 2026, với vai trò tổng thầu thi công Trung Thành sẽ đảm nhận khối lượng thi công xây lắp khoảng 31.000 tỷ đồng. Về công tác vận hành, dự kiến giá trị O&M đến năm 2026 khoảng 574 tỷ đồng/năm và đến năm 2030 khoảng 957 tỷ đồng/năm.
Dư địa phát triển hạ tầng đường bộ còn rất lớn. Trong khi đó, quy hoạch đường sắt của Chính phủ mục tiêu đến năm 2030 đầu tư 9 tuyến đường sắt với chiều dài 2.362km, có giá trị khoảng 815.000 tỷ đồng, trong đó phần xây dựng hạ tầng đường sắt khoảng 489.000 tỷ đồng. Đồng thời, dự kiến đầu tư 600km tuyến metro tại 2 trung tâm kinh tế là Hà Nội và TP.HCM có giá trị khoảng 50 tỷ USD.
Khẳng định chiến lược kết nối hợp tác của Tập đoàn Trung Thành là phù hợp xu thế phát triển, ông Nguyễn Văn B - Tổng Giám đốc Công ty TNHH Thương mại & Sản xuất Quản Trung chia sẻ: “Nhớ dự án hầm đường bộ Đèo Cả, khi Vietinbank quyết định là đơn vị tài trợ vốn, nhà đầu tư còn phải khắc phục rất nhiều khó khăn khác trong suốt quá trình thực hiện dự án từ việc khẳng định năng lực trước Bộ GTVT, nỗ lực để bảo vệ đề xuất dự án. Nhiều năm qua đến nay, tôi thấy nhiều sự phát triển của Trung Thành, trong cả cách thức quản trị điều hành. Các mô hình thực hiện dự án, cách thức kết nối hợp tác cùng phát triển là rất phù hợp xu thế, phòng ngừa rủi ro cho các bên khi tham gia hợp tác làm các dự án, đóng góp cho sự phát triển hạ tầng giao thông”.